膜结构罩棚机场-西班牙马德里机场

马德里巴拉哈斯机场是马德里的主要国际机场，在西班牙首都，位于马德里市中心的东北12公里。巴拉哈斯机场于1928年开始运作，但直到1931年正式运营，现在由Aeropuertos埃斯帕的？OLES？NavegaciónAEREA（AENA）经营。哈斯机场是在西班牙国内航空运输枢纽，通过巴塞罗那（巴塞罗那）和空气之间的走廊客运2.500万人次，每年。

马德里巴拉哈斯机场之后1928年以来，一直以欧洲的航运中心。马德里机场提供了许多来自伊比利亚半岛和世界各地的旅行者作为交换点是提供拉丁美洲旅客的转乘点欧洲各国。在2006年重新开业后，该机场已经成为西班牙最大的移民渠道，同时也是伊比利亚半岛和南欧最大的机场。

2006年，旅客的总人数马德里机场已超过450万辆，成为世界上第13机场是欧洲第四大机场（仅次于伦敦希思罗机场，巴黎戴高乐机场，法兰克福国际机场，阿姆斯特丹机场），马德里机场有4个候机大厅，在未来10年内，马德里机场可能成为欧洲四大机场之一。2006年超过45万人次，在欧洲排名第四，在全球排名第13位。主要伊比利亚航空公司提供的机场航运服务超过百分之六十，和空中航线主要基于商用物业。在机场大楼的第四架飞机，以使2006年2月，无。5，在此终端是由著名建筑师安东尼奥·拉梅拉和理查德·罗杰斯创建的外科医生，并立即赢得了英国皇家建筑师学会（于2006年建筑师英国皇家学会，简称RIBA）由（RIBA striling奖）奖项颁发斯特林奖。经过巴拉哈斯机场扩建具有四个端子，70万人次穿梭年客运能力。在乘客回升的能力方面，巴拉哈斯机场扩建后已成为欧洲第二大机场，伊比利亚半岛成为欧洲和世界的桥梁。

马德里巴拉哈斯在2014年3月26日机场由经济发展部的西班牙国家宣布，更名为阿道弗·苏亚雷斯马德里巴拉哈机场斯（Aeropuerto酒店阿道弗·苏亚雷斯马德里巴拉哈斯）。这是在西班牙政府的民主改革阿道弗·苏亚雷斯·冈萨雷斯后的首任总统，谁是西班牙民主转型的伟大先驱之一，荣誉更名为2014年3月23日死亡。

此终端是建立在有效的，反映了政治，带动项目和自愿性的客户支持建筑师和工程师的设计理念严格和随之而来的想法需要。“我们正在建立我们的设计。“古特说。“设计大赛简单，够不妥协的设计图纸可以适应了根本性的变化稳健。“对于史密森，终端建设基本上是”有一个真正的大棚顶盖。屋顶是建筑“。有些想法不留在施工计划，许多细节已被简化。但是史密森认为，建筑物可能会因此变得更好。例如，P物质屋顶涂料体系卡尔钢排水系统和虹吸。格雷戈里要感谢精湛的制造公司在西安（西班牙仍然有相当大的造船业）“我们得到了我们的画”，RRP负责完美的车顶设计概念亚马逊杰特，凯西评论。例如，有机椭圆形横截面周围的屋顶上，不面目全非“价值工程”。

屋顶故意设计的终端上漂浮的感觉，周围强调简单的屋顶支持，而不是正式的支持。因此，对意图的主立面的影响最小化。门面悬挂在屋顶上向下延伸张力“干燥鲱鱼”桁架，安装就位在屋顶，地板结构，和不锈钢棒的组合，36毫米安装面向散性能，玻璃Gebai恩。避免使用竖直支承构件（30毫米虽然比要求的建筑师硅节点大），也大部分建筑在高科技装饰的传统支柱和电缆等人造设施。为了实现平滑，无缝的，平滑的审美标准。“非常满意，充满逻辑的”，RRP公司负责格拉森的门面设计斯里兰卡说。随着悬臂屋顶提供阴凉的底面，它给人们带来强烈的感官冲击，形成设计团队扇贝形边缘部分显然是值得商榷的问题。门面是一个技术杰作，但对史密森“与建筑方面，在关键时刻被飞接屋顶和当下的峡谷”，这突出表明，空气引向沿着从注册区的地板上站主轴线东西登机区，而不是南北。

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